大眾集團新CEO欲縮減管委會 誰最危險？

據路透社知情人士，大眾集團即將上任的首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)計劃縮減管理委員會規(guī)模，以期在其任期內經歷動蕩的幾年后，進一步突出業(yè)務重點。

此前，在赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的領導下，大眾集團管理委員會成員已增至12個，此后席位可能會減至8-9個，但目前尚未做出任何決定。“一些重復功能應該或會考慮”，消息人士說。

外媒消息稱，布魯姆的核心團隊將包括財務總監(jiān)Arno Antlitz,、人事總監(jiān)Gunnar Kilian、法律總監(jiān)Manfred Doess和量產車負責人Thomas Schaefer。領導奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪高級品牌的馬庫斯·杜斯曼也將留下來，不過他的職責范圍可能會改變。

大眾中國負責人拉爾夫·布蘭德施塔特與IT負責人Hauke Stars的未來尚不明朗。技術負責人Thomas Schmall依舊作為集團的供應商負責全球的電池和技術平臺網絡，不過廣泛任務職責有待討論。

消息人士透露，大眾汽車監(jiān)事會將于9月底舉行下次例會，布魯姆將于9月1日上任接替迪斯，此前他是保時捷品牌首席執(zhí)行官。

7月22日，在大眾德國員工休假之際，集團突然發(fā)布公告，宣布64歲的集團CEO迪斯將在8月底離職。改革者迪斯的中途下課，為工會和迪斯之間的多年內斗畫下句號。

迪斯在執(zhí)掌大眾集團的四年間，帶領大眾走過動蕩期，尤其是走出柴油門陰影，保證了集團利潤，同時數次加速電動化戰(zhàn)略的步伐，推出全面的電動平臺、電池制造計劃、軟件業(yè)務，成為傳統(tǒng)車企里少數的真正改革派。

但大眾集團內部，尤其是工會對他的不滿很多，包括但不限于：電動化轉型對工人崗位減少和預期減少的擔憂;沒有很好應對芯片供應鏈危機;軟件部門的CARIAD沒有如期達標，從而導致新車智能化系統(tǒng)缺乏競爭優(yōu)勢等。總之，矛盾已經激化到無法調和的地步。

外媒認為，迪斯下課和布魯姆的任命反映出大眾控股股東欲加強對集團約束，并意圖在戰(zhàn)略問題上擁有更大發(fā)言權。尤其是保時捷和皮耶希家族在歷經幾年動蕩后，已經厭倦了CEO與工會間的沖突，想讓集團恢復平靜。

但樹欲靜而風不止，大眾年近百歲，轉身絕非易事。由于內部派系林立，關系盤根錯節(jié)，改革者與既得利益者勢必水火難容。這家德國最大汽車集團能否溫和度過良夜?