歐盟：美國的電動車稅收優(yōu)惠違反WTO

日前，美國參議院以51-50投票通過民主黨提出的《反通脹法案》，法案預計本周在眾議院表決，大概率也會通過，最終交由美國總統(tǒng)拜登簽署。

法案涉及7400億美元，主要用于氣候與新能源、降低藥物成本和減少財政赤字，其中一大半用于清潔能源領(lǐng)域。包括對光伏和電動車的稅收減免。根據(jù)法案，可以給電動車最高7500美元的稅收減免。

但是，對此歐盟卻有不同聲音。因為新的稅收減免計劃有歧視性要求，車輛的電池必須在北美制造，甚至要求電池中的原材料需來自北美。

8月11日，歐盟表示，擔憂美國新稅收抵免計劃將歧視歐洲制造商，并違反世界貿(mào)易組織(WTO)的規(guī)定。

歐盟委員會發(fā)言人Miriam Garcia Ferrer說：“歐盟對這一新的、潛在的跨大西洋貿(mào)易壁壘深感關(guān)切……我們認為這是歧視性的，保護美國生產(chǎn)商，是對外國生產(chǎn)商的歧視。”

“這將意味著它與世貿(mào)組織不兼容”，她說，稅收抵免是“推動電動汽車需求的重要激勵”，最終有助于減少溫室氣體排放。“但我們需要確保引入的措施是公平的。”

歐盟委員會表示，歐盟補貼計劃對國內(nèi)外生產(chǎn)商都適用。

美國背后的想法也不難理解，是為了刺激國內(nèi)電池制造業(yè)和采礦業(yè)，在北美建立一個強大的電池供應鏈，并減少汽車行業(yè)對海外供應鏈的依賴。目前，動力電池的鋰和其他礦物的生產(chǎn)由中國主導，鈷生產(chǎn)則是剛果等。美國目標 2030 年 BEV 純電車與 PHEV 插電式電動車占新車銷量一半。

仔細看，未來美國電動車想獲得 7500 美元稅收減免，必須要注意的條件:乘用車售價不得超過 5.5 萬美元，而電動貨車、卡車售價則不得超過 8 萬美元;需在北美地區(qū)組裝，并且 2024 年后所用電池材料須來自美國或美國 FTA 自由貿(mào)易伙伴國，例如:墨西哥、加拿大、韓國，才能獲得稅額減免。

根據(jù)路透社報導，由通用汽車、豐田、大眾等品牌組成的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟指出，這項法案非常不利于美國達成 2030 年實現(xiàn)電動車目標。車企能會放棄爭取稅收優(yōu)惠，因為法案中設定了電動車的價格天花板和各種限制，將使電動車成本更高。但也有不少汽車品牌為鞏固北美市場，仍然為此做出布局。