美國芯片限制，會影響中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭力？

2022年，中國電動(dòng)汽車經(jīng)歷了很大的變革，國內(nèi)乘用車具備L2級別輔助駕駛功能的滲透率已接近1/3。隨著智能汽車在電子電氣架構(gòu)的深度演進(jìn)，在通訊帶寬、計(jì)算能力、存儲容量、感知能力和數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)等，都需要汽車內(nèi)部軟硬件的高度協(xié)同發(fā)展。

在智能汽車?yán)锩?，新型的高算力SOC芯片承擔(dān)著打通軟件和硬件的關(guān)鍵任務(wù)，而支持邊沿計(jì)算的云端高算力服務(wù)器芯片的重要性也擺在了一個(gè)非常高的位置。

然而，今年8月美國總統(tǒng)拜登簽署了《2022年芯片和科學(xué)法案》，美國圍繞著芯片展開的一系列動(dòng)作。之后，美國正在進(jìn)一步限制向中國出口高端GPU和人工智能(AI)計(jì)算芯片，英偉達(dá)表示受美國影響，停止向中國出口兩種先進(jìn)的AI計(jì)算芯片，分別是A100和H100芯片，這兩種芯片可以加快機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù)。

美國的動(dòng)作不僅會阻礙中國云計(jì)算、AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將直接波及到智能汽車產(chǎn)業(yè)。在此背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，中國芯片產(chǎn)業(yè)該怎么辦?

在下一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，如何確保汽車芯片產(chǎn)業(yè)安全自主可控，建立有效機(jī)制促進(jìn)汽車芯片自主創(chuàng)新?如何避免“卡脖子”問題發(fā)生?如何構(gòu)建中國智能汽車開放創(chuàng)新生態(tài)圈?