創(chuàng)建谷歌 容易！做飛行汽車 難！

對于處在行業(yè)早期的 eVTOL 從業(yè)者來說，一家明星公司的隕落帶來不小的震動。

在 Kitty Hawk 關停的推文下，一位網(wǎng)友評論，“雖然這對一個先驅和領導者來說是遺憾的，但從商業(yè)的角度來看，這可能是一個好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因為一家公司不可能永遠設計驗證機。”

如果不知道什么是對的，那就都試試

2000 年，發(fā)明家保羅·莫勒(Paul Moller)發(fā)表了一個有關飛行汽車的演講，拉里·佩奇走上前去，對這個概念表達出了極大的興趣，卻也懷疑技術實現(xiàn)的可能性。

莫勒沒把佩奇說的太當回事，當時后者還只是一個 20 多歲的工程師。

2009 年，燒光了積蓄的莫勒也沒能造出飛行汽車，無奈宣告?zhèn)€人破產(chǎn)。

行業(yè)眼看就要陷入低谷，隨著特斯拉的崛起，電動機和自動駕駛技術讓飛行汽車迎來轉機，NASA 研究員摩爾提出電動飛機的概念，再次點燃了極客們的熱情。

一群工程師為了一個電動飛機項目的募資聚在了一起，其中就有創(chuàng)辦了 Joby Aviation 的喬本·貝維爾特(JoeBen Bevirt)，以及拉里·佩奇。

一年后，佩奇注資創(chuàng)立了 Zee.Aero。2015 年 9 月，他們又啟動了 Flyer 和 Heaviside 項目，于是另一家公司成立，取名為 Kitty Hawk。

雖然注冊成了兩家公司，但其實 Kitty Hawk 里有 Zee.Aero 的老員工，兩家的辦公室距離也不過半英里。以至于 2015 年 Zee.Aero 并入 Kitty Hawk，更像是內(nèi)部競爭與團隊重組。