二手車市場或?qū)⑦M入強勢增長期

由于中國二手車市場發(fā)展時間較短，車齡也偏短，3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比較高，而美國等發(fā)達國家交易的二手車大部分為5年以上，尤其是8年以上的二手車在法國、日本等占比較高。

此外，國內(nèi)二手車市場已顯現(xiàn)出高端化趨勢，15萬元以上車型二手車交易占比不斷提升，增長較快二手豪車交易量，推動了二手高端汽車的交易規(guī)模。

對新能源汽車而言，由于小微型電動車更新速度較快，此類車型保有量相對較大，二手車交易頻繁。

從新能源二手車總體價位來看，處在3萬元以下、3-5萬元之間的二手車占比較高，高價位的二手新能源汽車數(shù)量相對較少。

數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比為41.7%，使用年限在2-4年占比為39.6%，使用年限在4-6年的交易量占比為16.1%。

面臨哪些短板與發(fā)展壓力?

當(dāng)前，國內(nèi)二手車市場的庫存壓力相對較大，二手車庫存仍處小幅增長之中。數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，30天以上的二手車庫存占比相對較高，15到30天的二手車庫存也占較高比例，而15天以內(nèi)二手車比例僅占10%。因此，2022年國內(nèi)整個二手車市場運營壓力仍較大。

目前，隨著新車政策效應(yīng)逐步發(fā)揮，新車的實際成交價格下移也對二手車交易產(chǎn)生了一定影響。一二手車價差的縮小，給二手車經(jīng)營帶來了壓力。

此外，當(dāng)前國內(nèi)承擔(dān)交易撮和功能的二手車交易平臺運行短板明顯，主要表現(xiàn)在：其一，行業(yè)標準缺失，成交轉(zhuǎn)化率低;其二，并未凸顯出二手車平臺價格優(yōu)勢;其三，購買二手車“套路多”，用戶體驗較差。

由于不少二手車交易平臺依賴資本運營發(fā)展，在資本壓力之下，顯現(xiàn)出急功近利，缺乏經(jīng)營長期化等特質(zhì)。這使消費者在二手車平臺購車體驗相對較差，影響了二手車市場的進一步蓬勃發(fā)展。因此，我建議，平臺企業(yè)不僅要學(xué)習(xí)國外的先進商業(yè)模式，更要用心把服務(wù)落實，將用戶體驗放到首位。