二手車市場或?qū)⑦M(jìn)入強(qiáng)勢增長期

由于中國二手車市場發(fā)展時(shí)間較短，車齡也偏短，3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比較高，而美國等發(fā)達(dá)國家交易的二手車大部分為5年以上，尤其是8年以上的二手車在法國、日本等占比較高。

此外，國內(nèi)二手車市場已顯現(xiàn)出高端化趨勢，15萬元以上車型二手車交易占比不斷提升，增長較快二手豪車交易量，推動(dòng)了二手高端汽車的交易規(guī)模。

對(duì)新能源汽車而言，由于小微型電動(dòng)車更新速度較快，此類車型保有量相對(duì)較大，二手車交易頻繁。

從新能源二手車總體價(jià)位來看，處在3萬元以下、3-5萬元之間的二手車占比較高，高價(jià)位的二手新能源汽車數(shù)量相對(duì)較少。

數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比為41.7%，使用年限在2-4年占比為39.6%，使用年限在4-6年的交易量占比為16.1%。

面臨哪些短板與發(fā)展壓力?

當(dāng)前，國內(nèi)二手車市場的庫存壓力相對(duì)較大，二手車庫存仍處小幅增長之中。數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，30天以上的二手車庫存占比相對(duì)較高，15到30天的二手車庫存也占較高比例，而15天以內(nèi)二手車比例僅占10%。因此，2022年國內(nèi)整個(gè)二手車市場運(yùn)營壓力仍較大。

目前，隨著新車政策效應(yīng)逐步發(fā)揮，新車的實(shí)際成交價(jià)格下移也對(duì)二手車交易產(chǎn)生了一定影響。一二手車價(jià)差的縮小，給二手車經(jīng)營帶來了壓力。

此外，當(dāng)前國內(nèi)承擔(dān)交易撮和功能的二手車交易平臺(tái)運(yùn)行短板明顯，主要表現(xiàn)在：其一，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，成交轉(zhuǎn)化率低;其二，并未凸顯出二手車平臺(tái)價(jià)格優(yōu)勢;其三，購買二手車“套路多”，用戶體驗(yàn)較差。

由于不少二手車交易平臺(tái)依賴資本運(yùn)營發(fā)展，在資本壓力之下，顯現(xiàn)出急功近利，缺乏經(jīng)營長期化等特質(zhì)。這使消費(fèi)者在二手車平臺(tái)購車體驗(yàn)相對(duì)較差，影響了二手車市場的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。因此，我建議，平臺(tái)企業(yè)不僅要學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)商業(yè)模式，更要用心把服務(wù)落實(shí)，將用戶體驗(yàn)放到首位。