開(kāi)新能源貨車的人：一個(gè)月省3000元，敢開(kāi)空調(diào)了

“開(kāi)燃油貨車的時(shí)候，每月油費(fèi)要4000元左右，開(kāi)新能源貨車的電費(fèi)開(kāi)支是1000元左右，節(jié)省了近3000元。”深圳貨運(yùn)司機(jī)梁師傅說(shuō)。

隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，越來(lái)越多的貨運(yùn)司機(jī)意識(shí)到新能源貨車很“香”，開(kāi)始“棄油從電”。數(shù)據(jù)顯示，早在2022年10月，貨拉拉平臺(tái)上的新能源貨車司機(jī)占比就已達(dá)25%，這意味著每4個(gè)貨拉拉司機(jī)中就有1人駕駛新能源貨車。

“敢開(kāi)空調(diào)了”

2023年是莫師傅租新能源貨車的第二年，他告訴中新經(jīng)緯，自己計(jì)劃2024年買一輛貨車，“還買新能源”。

電費(fèi)比油費(fèi)便宜，是莫師傅買新能源貨車的原因之一。

夏天的早晨，天將亮未亮，莫師傅就已經(jīng)起床出車了。這么早出車不是因?yàn)閱巫犹?，而是早上的電費(fèi)便宜。

“夏天時(shí)早上6點(diǎn)我就起來(lái)充電了，因?yàn)槟菚r(shí)候的電費(fèi)便宜，0.6元一度電。”莫師傅說(shuō)，“我跑一天下來(lái)固定要充兩次電，現(xiàn)在是前一天晚上充電，充滿一次只要20元，中午再補(bǔ)一次電，但因?yàn)橹形缡歉叻鍟r(shí)段，電費(fèi)貴，從20%的電量充至滿電需要40多元。”莫師傅說(shuō)。

梁師傅是在2020年開(kāi)始做貨拉拉司機(jī)的，2022年9月，考慮到成本和車內(nèi)空間問(wèn)題，在租了近一年的新能源貨車后，他購(gòu)買了一輛吉利V6E電動(dòng)面包車跑貨運(yùn)。

說(shuō)起開(kāi)新能源貨車，梁師傅最大的感受是“閑著沒(méi)事的時(shí)候也可以開(kāi)空調(diào)了”。“深圳天氣熱，我們?cè)谲嚴(yán)锎舻臅r(shí)間也久，以前開(kāi)燃油車在沒(méi)單的時(shí)候都不舍得開(kāi)空調(diào)。換了新能源貨車之后，閑著沒(méi)事也能開(kāi)空調(diào)了。”梁師傅說(shuō)。

2月25日午后，梁師傅給車充了一次電，花了近30元。梁師傅告訴中新經(jīng)緯，他每天早晨出車前會(huì)給車充滿電，如果生意好中午就再補(bǔ)一次電。一個(gè)月的電費(fèi)開(kāi)支在1000元左右，而最初開(kāi)燃油貨車的時(shí)候，每月油費(fèi)要4000元左右，成本節(jié)省了近3000元。

在東莞和深圳跑貨運(yùn)的吳師傅，也靠著開(kāi)新能源貨車省了不少錢。

吳師傅一般會(huì)在早上6點(diǎn)左右給車充電，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)段每度電的價(jià)格基本控制在0.7元之內(nèi)。“充滿一次大概要20元，早上充一次，中午的時(shí)候工廠和物流的員工吃飯了，也沒(méi)有單子，我就用這個(gè)時(shí)間去吃飯，順便補(bǔ)個(gè)電。”吳師傅說(shuō)。

據(jù)吳師傅介紹，他以前開(kāi)柴油面包車時(shí)，每公里的成本最便宜也要0.5元，現(xiàn)在開(kāi)電車，每公里的成本基本不超過(guò)0.18元。

“遇到堵車，不會(huì)踩離合踩到腳抽筋”

除了省錢外，上述新能源貨車司機(jī)還表示，駕駛體驗(yàn)好、路權(quán)大、更能裝，也是他們選擇新能源貨車的重要原因。新能源貨車基本是自動(dòng)擋，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，“開(kāi)著不累”。

“在深圳堵車的概率比較大，如果開(kāi)燃油車，一天開(kāi)車超過(guò)8個(gè)小時(shí)，踩離合踩得腳都抽筋了。”吳師傅說(shuō)。

梁師傅也表示，開(kāi)燃油貨車時(shí)，因?yàn)槭鞘謩?dòng)擋，遇到紅綠燈和堵車就很辛苦，“擋掛來(lái)掛去”。

此外，貨車的空間使用率相對(duì)較高也是司機(jī)們選擇新能源貨車的一個(gè)原因。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)中新經(jīng)緯分析稱，由于貨車的技術(shù)水平較乘用車要低，且貨車集成度不高，通常是由來(lái)自多個(gè)不同廠家的底盤(pán)、車身、車廂、司機(jī)駕駛室等部件拼裝而成。傳統(tǒng)貨車為了考慮各個(gè)接口的兼容性，只能犧牲些空間使用率。

“而新能源貨車較傳統(tǒng)燃油車而言，是一個(gè)新產(chǎn)品，一般由車企獨(dú)立設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的集成度高，這或造成其專門用于拉貨的空間也更大。”張翔說(shuō)。

中新經(jīng)緯從平臺(tái)方也了解到，新能源貨車可以享受部分路權(quán)優(yōu)勢(shì)，有效降低司機(jī)的接單限制。此外，新能源貨車屬于工具車，較乘用車而言，只要司機(jī)提前做好運(yùn)輸計(jì)劃，續(xù)航并不存在大問(wèn)題。

“早晚高峰，燃油貨車在市區(qū)很多路段都會(huì)被限行，但新能源貨車僅有個(gè)別路段限行。”梁師傅介紹。

1月30日，工業(yè)和信息化部等八部門下發(fā)了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(下稱《通知》)，在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。本次試點(diǎn)實(shí)施周期為2023年至2025年。

《通知》提到，該試點(diǎn)主要目標(biāo)有大幅提高車輛電動(dòng)化水平，顯著提高試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%，試點(diǎn)期為2023年至2025年。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源商用車整體滲透率不足9%，新能源貨車僅為7%左右。而2022年中國(guó)新能源乘用車(含PHEV)滲透率接近28%，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源商用車發(fā)展空間較大，而此次試點(diǎn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化或?qū)⒓铀偕逃密囶I(lǐng)域新能源化進(jìn)程。

海通國(guó)際研報(bào)認(rèn)為，此次電動(dòng)化試點(diǎn)有望為新能源商用車市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。同時(shí)，公共領(lǐng)域車輛的電動(dòng)化將加快新能源汽車滲透率增速，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)配套的充電樁、換電站等上下游增長(zhǎng)升級(jí)。

貨拉拉方面預(yù)測(cè)，目前油價(jià)氣價(jià)高起，發(fā)展新能源貨車，一定是未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的大趨勢(shì)之一。不過(guò)，和乘用車相比，目前市面上新能源貨車的車型還較少，可供司機(jī)選擇的車型并不如乘用車般豐富。