日產(chǎn)終于和雷諾平起平坐了

全球第一大汽車聯(lián)盟的博弈和調(diào)整達(dá)成了階段性協(xié)議。

1月30日，法國汽車制造商雷諾稱，將在雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟中降低其在日產(chǎn)的持股股比，并同意日產(chǎn)在其董事會擁有投票權(quán)。

日產(chǎn)獲得了想要的平等的股權(quán)架構(gòu)。正在進行業(yè)務(wù)分拆上市的雷諾，獲得了日產(chǎn)將對其新創(chuàng)建的電動汽車部門的支持和投資。

雷諾和日產(chǎn)在聯(lián)盟框架內(nèi)，都獲得了自己想要的更大的自主權(quán)。

這家法日汽車聯(lián)盟，在電動化轉(zhuǎn)型中慢了半拍。

根據(jù)雙方透露的消息，聯(lián)盟“安內(nèi)”之后，將在共同的目標(biāo)——電動化和自動化轉(zhuǎn)型方面深化合作。

平起平坐

根據(jù)重組協(xié)議，雷諾在日產(chǎn)的股份將從43%降至15%，日產(chǎn)擁有在雷諾的投票權(quán)。這和日產(chǎn)在雷諾持有15%的股比相同。

雷諾打算把剩余28%之多的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)入一家法國信托公司，然后擇機出售。這些待售的日產(chǎn)股份價值約37億歐元。

2022年初雷諾與日產(chǎn)開啟“重塑聯(lián)盟”談判，經(jīng)過近一年的拉鋸，有了初步結(jié)果：日產(chǎn)終于在聯(lián)盟中和雷諾平起平坐了。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱三者關(guān)系中，雷諾是日產(chǎn)的大股東，擁有日產(chǎn)董事會的投票權(quán)。日產(chǎn)是三菱的大股東。

1999年，雷諾收購日產(chǎn)36.8%的股份，年底增至44.4%(后降至43.4%)，挽救了連續(xù)虧損7年的日產(chǎn)。

雙方于2001年10月成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

日產(chǎn)在2002年獲得雷諾15%的股份，但沒有雷諾董事會的投票權(quán)。

三菱汽車在2016年加入聯(lián)盟，由日產(chǎn)收購其34%的股權(quán)。2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立，成為全球第一汽車聯(lián)盟。

在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的帶領(lǐng)下，2017年聯(lián)盟以1061萬輛的銷量成為全球最大的汽車制造商。

戈恩是頗富爭議的汽車大佬，于1999年任日產(chǎn)汽車CEO，2005年成為雷諾第九任CEO，保持雙CEO職務(wù)多年，三菱加入聯(lián)盟后又成為三菱會長。

好景不長。2018年11月，靈魂人物戈恩被控瞞報收入被捕，聯(lián)盟關(guān)系開始惡化。

長期以來，日產(chǎn)對兩家公司交叉持股結(jié)構(gòu)的不平衡感到不滿。

面對競爭對手在電動化和清潔技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資和轉(zhuǎn)型壓力，雷諾和日產(chǎn)仍然維持了聯(lián)盟的局面。

2021年，雷諾和日產(chǎn)分別與戴姆勒集團交叉持股。

各得其所

日產(chǎn)一直想要贏得平等的股權(quán)結(jié)構(gòu)地位。

在日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)的強硬堅持下，雷諾對股權(quán)結(jié)構(gòu)不再執(zhí)著。

其實近年來，雷諾對在日產(chǎn)的股權(quán)優(yōu)勢上有所動搖。它開始尋求和更多的公司進行合作，同時分拆業(yè)務(wù)、擇機上市。

雷諾做出讓步的原因，是因為它將獲得以下好處：日產(chǎn)同意并投資它即將分拆上市的新的電動業(yè)務(wù)公司Ampère，成為這家新公司的戰(zhàn)略投資者，有望持股15%;日產(chǎn)同意雷諾分拆發(fā)動機汽車和混合動力車(HV)等內(nèi)燃機車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)也將成立一個實體Horse，并與中國的吉利汽車擬建立一個50:50的平股合資公司，有可能引入沙特阿美作為投資者。

此前，日產(chǎn)對于雷諾和吉利建立合資公司為中國和美國提供的產(chǎn)品中使用聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)表示擔(dān)憂。這成為雙方達(dá)成重組協(xié)議中最大的分歧之一。

數(shù)月之后，雙方就上述問題達(dá)成了協(xié)議，將限制雷諾和吉利的合資新公司使用雷諾日產(chǎn)共同開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)。

根據(jù)《金融時報》報道，作為雷諾的重要股東，占股15%的法國政府積極推動了這一協(xié)議的達(dá)成。

股權(quán)平等之后的聯(lián)盟，將在印度、南美和歐洲市場協(xié)作發(fā)力。

紙面上作出巨大妥協(xié)的雷諾，實則贏得了更大的主動權(quán)。它正在和產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主們深度綁定，以獲得更強的競爭力，比如2022年11月8日，它贏得了高通公司的支持。這家總部位于圣迭戈的芯片制造商計劃對Ampere進行投資，并和雷諾共同開發(fā)軟件定義汽車的集中式平臺架構(gòu)。

不論是雷諾還是日產(chǎn)，都需要面對銷量下滑和轉(zhuǎn)型突圍的現(xiàn)實。

前不久，雷諾公布了2022年銷量，147萬輛的業(yè)績低于2021年的162萬輛，同比下降9.3%。

雷諾表示，在歐洲的市場份額降至6.4%，較2021年低0.7個百分點，不過在拉丁美洲、土耳其和摩洛哥有較強勁的表現(xiàn)，銷量分別增長了8%、23%和11%。

在全球范圍內(nèi)，雷諾的乘用車交付量下降了8.5%，輕型商用車交付量下降12.7%。

同期，日產(chǎn)也不好過，全球銷量同比下降20.7%至322.5549萬輛。

2022年初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟稱，將在未來5年投資約200億歐元(約1438億人民幣)，用于打造電動汽車。

該聯(lián)盟預(yù)計到2030年時將會有5個純電共享平臺，共同開發(fā)超30款電動車。