一些“風(fēng)吹草動(dòng)”改不了中國(guó)汽車業(yè)前景

近段時(shí)間以來(lái)，汽車降價(jià)有愈演愈烈之勢(shì)，這場(chǎng)由新能源車挑起的“戰(zhàn)局”蔓延到了燃油車市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有東風(fēng)汽車、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等超30個(gè)汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超10萬(wàn)元。

分析認(rèn)為，本次降價(jià)潮一方面與提振經(jīng)濟(jì)、刺激消費(fèi)有關(guān)，另一方面由車企對(duì)國(guó)6B車型清庫(kù)存引發(fā)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，汽車板塊連續(xù)多個(gè)交易日大幅調(diào)整。Wind數(shù)據(jù)顯示，3月6日-14日汽車板塊跌幅達(dá)9%，截至14日收盤，長(zhǎng)城汽車跌超4%，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、福田汽車等紛紛飄綠。

市場(chǎng)表現(xiàn)反映了投資者一定程度的恐慌情緒，但車市依然有充足的基本面——我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一;供給端有完備的產(chǎn)業(yè)鏈、需求端有龐大的市場(chǎng)，新能源汽車出口亦穩(wěn)步增加，僅從短期來(lái)判斷市場(chǎng)走向未免過(guò)于草率。

從政策端來(lái)看，車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)是大勢(shì)所趨。今年以來(lái)，北京、上海、河南、天津、浙江、湖北、四川等地通過(guò)發(fā)放消費(fèi)券、補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，其中購(gòu)車補(bǔ)貼從2000元-10000元不等。車市不景氣，政府用“真金白銀”的方式拉動(dòng)市場(chǎng)回暖，廣大消費(fèi)者也能從中得到實(shí)惠。

從供給端來(lái)看，我國(guó)擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，支撐了中國(guó)汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，并且在經(jīng)濟(jì)型小轎車和SUV、載貨車、大中型客車、新能源汽車等細(xì)分領(lǐng)域具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從需求端來(lái)看，2022年我國(guó)汽車出口達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，首次超過(guò)德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。其中新能源汽車出口同比增長(zhǎng)190%。證明國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)品的需求仍大幅提升。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年新能源汽車出口將延續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

此外，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車消費(fèi)還有很大增長(zhǎng)空間。2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，其中汽車3.19億輛，千人擁車量達(dá)226輛。這一數(shù)據(jù)約是意大利、法國(guó)、德國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3，僅是美國(guó)的27%。

席卷3月的汽車降價(jià)潮給人感覺(jué)猶如“行業(yè)巨變”，但歷次國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會(huì)迎來(lái)一輪降價(jià)潮。比如2019年7月1日實(shí)行國(guó)6A標(biāo)準(zhǔn)之前，各大燃油車企紛紛大降價(jià)拋售積壓的國(guó)5車型。歷史再次重演，但車企并非首次遭遇，自有應(yīng)對(duì)辦法。

總而言之，種種因素都改變不了中國(guó)汽車行業(yè)的良好前景，投資者不宜“聽(tīng)風(fēng)就是雨”，恐慌割肉造成不必要損失。