“蔚小理”曬年報(bào)背后：“價(jià)格戰(zhàn)”已不可避免？

　　隨著小鵬汽車近日公布年報(bào)，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力2022年業(yè)績?nèi)娼視浴?/p>

　　與2021年相比，“蔚小理”三家頭部新勢力車企年報(bào)的變化有諸多相似之處——銷量不斷攀升、營收持續(xù)增長，然而凈虧損也在不斷擴(kuò)大……2023年，新能源汽車競爭環(huán)境將更加激烈，“蔚小理”將如何應(yīng)對?

　　營收增長、虧損擴(kuò)大，“蔚小理”為何難賺錢?

　　營收越高，賠錢越多——這是“蔚小理”三家頭部造車新勢力多年來的寫照。最新財(cái)報(bào)顯示，這一現(xiàn)象正展現(xiàn)出逐步加劇的趨勢。

　　2022年，蔚來全年總營收492.7億元，同比增長36.3%，小鵬全年總營收268.7億元，同比增長28%;理想汽車實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%。

　　與之相對應(yīng)的是，蔚來凈虧損144.4億元，同比增長259%;小鵬汽車凈虧損91.4億元，同比增長88%;理想汽車凈虧損20.3億元，同比增長527%。

　　在這三家新勢力車企中，蔚來的營收最高，虧損也最大;相較之下，小鵬汽車的營收雖然最低，但虧損增長速度卻最為緩慢。而對于理想汽車來說，盡管其虧損相較其他兩家要少，但虧損金額卻是去年的五倍之多。

　　針對上述現(xiàn)象，申港證券在一份研報(bào)中分析稱，率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出。從目前的情況看，造車新勢力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴(kuò)大、研發(fā)投入、渠道建設(shè)等都將蠶食公司的盈利空間。

　　如何實(shí)現(xiàn)盈利，脫穎而出?

　　在近期財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬都將希望寄托于新平臺(tái)與新產(chǎn)品。李斌稱，“今年上半年我們會(huì)交付五款基于第二代技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品。隨著新車銷量和交付量的上升，我們很多固定成本的分?jǐn)傄材軌虻玫胶芎玫馗纳啤?rdquo;

　　何小鵬則表示，“2023年，小鵬的純電平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛將全面平臺(tái)化，進(jìn)入體系化造車階段。目前已經(jīng)制定明確的執(zhí)行路線圖，通過技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，使整車硬件(含動(dòng)力系統(tǒng))達(dá)到約25%的成本下降。”

　　銷量不及大盤，“蔚小理”會(huì)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”嗎?

　　對于“蔚小理”而言，賠錢賣車并不算是新聞，份額變化才是市場與投資者所關(guān)注的焦點(diǎn)?；仡?022，三家新勢力車賣得怎么樣?

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三家頭部新勢力車企2022年交付量均突破10萬大關(guān)。其中，蔚來交付整車12.25萬輛，同比增長34%;小鵬交付12.08萬輛，同比增長23%;理想交付13.32萬輛，同比增長47%。

　　交付量雖有所上漲，但在新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長的背景下，“蔚小理”卻難贏大盤。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽車領(lǐng)域的市場份額有所下降。

　　雪上加霜的是，特斯拉在2023年打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，加劇了新能源汽車的競爭。

　　年初，Model 3和Model Y兩款車型在華售價(jià)降至“歷史最低”，令“蔚小理”面臨的份額壓力陡增。面對“價(jià)格戰(zhàn)”，三家新勢力負(fù)責(zé)人卻表現(xiàn)出了不同態(tài)度。

　　李斌坦言，“蔚來品牌車型的價(jià)格策略不是低價(jià)策略。我們一直的策略都希望是一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格策略，也沒有去推出減配的計(jì)劃。”

　　何小鵬則認(rèn)為，最近1-2年，汽車行業(yè)激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不可避免。“在這個(gè)時(shí)候，我們也一定會(huì)在后面不斷改款車型和推出新車型，在相關(guān)定價(jià)上激進(jìn)地占領(lǐng)市場的更高地位。這是我們的整體策略。”

　　而在理想汽車CEO李想看來，特斯拉的降價(jià)對全球新能源車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。“特斯拉打了大家措手不及，在全球降價(jià)影響了車市的發(fā)展。降價(jià)不一定幫你提升銷量，但是降價(jià)可以打擊別的企業(yè)，因?yàn)榻祪r(jià)以后，對手的企業(yè)肯定也要降價(jià)。”

　　不過李想也明確，理想汽車目前進(jìn)入20萬-30萬的市場難度相對較大。“我們需要有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)以后，再進(jìn)入到20萬-30萬的價(jià)格區(qū)間。”

　　2023年，在新能源汽車“國補(bǔ)”退出的大背景下，市場競爭將更加激烈。“蔚小理”三家新勢力車企能否扭虧為盈?市場正拭目以待。(完)