華為拒絕“上車”，誰最受傷？

　　“今天接到了通知，新的宣導口徑不能提華為了。”4月1日，北京市朝陽區(qū)一華為授權體驗店AITO汽車銷售人員對中新經(jīng)緯表示。

　　隨著華為重申不造車，濫用華為品牌的合作伙伴也正被“查處”，宣傳物料、旗艦店下一步亦在被清理和整頓之列。在這背后，誰最受傷?

　　華為不造車，五年后也不造

　　在3月31日舉行的華為2022年年度報告發(fā)布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為在31日早間發(fā)布了關于不造車的決議，華為不造車的戰(zhàn)略沒有改變。

　　據(jù)悉，31日早間，華為創(chuàng)始人任正非就汽車業(yè)務發(fā)出了一份內(nèi)部署名決策公告。公告再次強調(diào)“華為不造車”“有效期五年”。

　　對于有效期只有五年，徐直軍表示，并非華為只有五年不造車，而是所有文件的有效期都只有五年，“五年到了再發(fā)個五年”。

　　華為不造車的戰(zhàn)略可追溯到2018年。華為在2021年5月發(fā)布的《關于華為不造車的聲明》強調(diào)，“華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。”

　　2018年往后，華為在多個場合重申不造車戰(zhàn)略，并使用了一些嚴厲的措辭。如2020年11月，華為的內(nèi)部文件明確“華為不造整車”，甚至提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

　　華為為何“不上車”?

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對中新經(jīng)緯分析稱，華為不造車不代表不會涉足汽車領域。汽車領域的智能化是華為的強項，在目前車企競爭日益激烈的背景下，不下場造車，而是與車企合作，更有利于華為發(fā)揮自己的長處，也有利于其主業(yè)的發(fā)展。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則表示，華為不造車可能是出于戰(zhàn)略考慮。“是在權衡造車收入和損失客戶的利弊之后做出的選擇?，F(xiàn)在華為是很多車企的零部件供應商，一旦造車的話，跟車企形成競爭關系，就會失去很多客戶。”張翔說。

　　清理“華為”標志，誰最受傷?

　　在華為重申不造車戰(zhàn)略的同時，對于合作伙伴濫用華為品牌的情況，徐直軍還進行了明確表態(tài)：“目前正在查處過程中”。

　　徐直軍強調(diào)，將嚴禁華為出現(xiàn)在汽車品牌前面，或作為汽車品牌出現(xiàn)，下一步將會清理和整頓宣傳物料、旗艦店。

　　任正非也對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

　　華為目前與車企有三種合作模式，分別是標準化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)以及華為智選模式。

　　其中，HI模式下，華為合作企業(yè)分別是北汽、長安和廣汽，它們采用的是華為自動駕駛解決方案。智選模式下，華為主要是與重慶小康集團賽力斯合作推出了AITO品牌，目前已經(jīng)推出了問界M5與問界M7車型，并可以在華為授權零售店銷售。

　　有報道稱任正非重點指出，“不能使用‘華為問界’‘HUAWEI AITO’”。

　　4月1日，有消息稱，問界門店將于同日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。亦有媒體報道稱，華為方面證實了此消息，且這是余承東下達的命令。

　　不過，中新經(jīng)緯獲悉，這并非華為集團官方對外回應的，具體情況有待進一步核實。

　　上述華為授權體驗店AITO汽車銷售人員還表示，“以后(話術)改回問界M5、M7”。不過對于拆除相關華為字樣宣傳物料，該銷售人員表示，“不會那么快，得陸陸續(xù)續(xù)的。”

　　3月初，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發(fā)中，開始使用帶有“HUAWEI 問界”字樣的宣傳標語。3月9日，賽力斯在互動平臺回應稱，公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發(fā)生變化。

　　中新經(jīng)緯注意到，AITO汽車官方微博在30日21時發(fā)布的“HarmonyOS 3升級公告”微博中，仍采用了帶有“HUAWEI 問界”字樣的文案和宣傳圖。截至發(fā)稿，該微博處于置頂位置。

　　4月1日中午，中新經(jīng)緯實地探訪了世紀金源購物中心華為零售門店，店內(nèi)在顯著位置擺放著“HUAWEI 問界”字樣的廣告牌，銷售人員在介紹汽車產(chǎn)品信息時，仍不時提及華為。

　　位于北京博瑞汽車園的AITO授權用戶中心一客服人員4月1日對中新經(jīng)緯表示，已注意到網(wǎng)絡上相關新聞，但他本人還沒有接到廠家改變宣導口徑的通知。

　　4月1日，針對上述情況以及下一步措施，中新經(jīng)緯聯(lián)系賽力斯相關負責人，截至發(fā)稿未獲得回復。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，AITO問界銷量為4490輛，環(huán)比下滑55.88%;2月銷量為3505輛，環(huán)比下滑21.68%。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來，賽力斯股價累計跌5.35%。

　　張翔表示，對于想依靠華為的知名度進行宣傳的車企來說，不能使用華為/HUAWEI在整車宣傳和外觀上，會對銷量產(chǎn)生影響，營收和利潤也會受到影響。相應地，車企的市場營銷策略以及整體戰(zhàn)略也需要及時調(diào)整。

　　顏景輝則認為，此前一些車企在消費者心里已經(jīng)形成了與華為關聯(lián)的印象，以后車企需要按華為的要求在宣傳等方面做調(diào)整，但他們肯定會采取其他的方式將其在智能化方面的優(yōu)勢傳遞給消費者。“我認為車企還是會跟華為進行商討，具體哪些方面可以使用，哪些方面不能使用，而不是籠統(tǒng)地說一律不能用，因為其中涉及的技術和內(nèi)容非常多。”顏景輝說。