乘聯(lián)會(huì)：5月1-28日新能源車市場零售同比增長82%

據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方消息，5月1-28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期下降6%;今年以來累計(jì)零售728.7萬輛，同比增長2%。全國乘用車廠商批發(fā)148.0萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期下降6%;今年以來累計(jì)批發(fā)832.1萬輛，同比增長8%。

同期，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年同期增長82%，較上月同期增長0%;今年以來累計(jì)零售232.6萬輛，同比增長43%;全國乘用車廠商新能源批發(fā)55萬輛，同比去年同期增長81%，較上月同期增長1%;今年以來累計(jì)批發(fā)265.8萬輛，同比增長49%。

乘聯(lián)會(huì)指出，隨著價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。在國家促消費(fèi)和各地方促消費(fèi)政策共同推動(dòng)下，以及近期車展等線下活動(dòng)恢復(fù)，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣，疊加“五一”小長假的需求增長，帶動(dòng)購車消費(fèi)較好，整體車市企穩(wěn)修復(fù)。

“五一”期間，部分地方政府、廠商進(jìn)行了臨時(shí)性補(bǔ)貼，“五一”車展對短期市場促進(jìn)也很強(qiáng)，助力五月開局市場爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個(gè)五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉(zhuǎn)淡，市場熱度逐步回落。

目前看此價(jià)格水平對客戶仍有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發(fā)布后，經(jīng)銷商和客戶對價(jià)格預(yù)期也明顯改善，市場需求恢復(fù)良好。由于4月末從29日開始休假，而5月末的3天是正常銷售時(shí)間，因此月末的增量還是值得期待的。

回顧1-4月份，乘聯(lián)會(huì)介紹，受疫情結(jié)束的利好因素促進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù)，但成本高企，利潤結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向上游的礦業(yè)。

汽車行業(yè)生存壓力巨大。1-4月的汽車行業(yè)收入28,609億元，同比增12%;成本25001億元增12%;利潤1123億元，同比增3%，汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車行業(yè)負(fù)效益的高增長壓力較大。4月汽車生產(chǎn)202萬輛同比增60%;新能源汽車生產(chǎn)59萬輛，同比增85%，滲透率29%，這是很高的增長。負(fù)效益的高增長壓力較大，雖然新能源車高增長，但虧損較大，燃油車雖然盈利，但萎縮較快。

尤其是國六B標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施，對車企生產(chǎn)帶來一定的謹(jǐn)慎壓力，減產(chǎn)降庫存帶來盈利較大損失。目前國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施從7月1日，部分老庫存延期到12月底，通過穩(wěn)定市場消費(fèi)，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)。

出口方面，4月中國汽車出口42萬輛增143%。

自2021年以來，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2021年出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年1-4月中國汽車出口149萬輛，同比增長72%，表現(xiàn)超強(qiáng)。尤其是4月出口汽車42萬輛增143%的表現(xiàn)創(chuàng)歷史新高。2023年汽車出口均價(jià)2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價(jià)大幅提升。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點(diǎn)，而今年對泰國等東南亞國出口走強(qiáng)，上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強(qiáng)勢表現(xiàn)。

前期中國對美洲的智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。今年中國對俄羅斯的汽車出口數(shù)量22萬輛，大幅增長403%，重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻(xiàn)巨大。

進(jìn)口方面，4月中國汽車進(jìn)口6萬輛降33%。

雖然國內(nèi)豪華車市場總體較好，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。2023年1-4月的高端市場需求較好，乘用車零售28萬輛，增16%，但乘用車進(jìn)口量僅有23萬輛，同比暴跌31%，相對于過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。近期汽車進(jìn)口低迷，2023年4月汽車進(jìn)口6.19萬輛，同比下降33%，其中2023年日本進(jìn)口車進(jìn)口劇烈下降超預(yù)期。在供應(yīng)鏈持續(xù)改善的環(huán)境下，普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口下降57%，大幅超越預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)表示，進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。