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碳排放大戶迎來大限?新能源重卡開打“續(xù)航戰(zhàn)”

碳排放大戶迎來大限?新能源重卡開打“
2023-06-07 09:11 來源: 編輯:中國新聞網(wǎng) 瀏覽量:0

全國3.19億輛汽車中,誰是真正的碳排放大戶?

6月5日上午,在鄭州舉辦的“為商用而生”宇通商用車技術(shù)品牌全球發(fā)布會(huì)上,中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春給出了答案。

“3%的重卡,‘貢獻(xiàn)’了50%的二氧化碳排放。”孫逢春說,截至2022年底,中國的汽車保有量約為3.19億輛。其中,以重卡為代表的商用燃油車,是其中的碳排放大戶,占全部汽車碳排放的60%左右。

實(shí)際上,在全球范圍內(nèi),商用燃油車都是碳排放大戶。因此,如何盡快以商用新能源汽車替代商用燃油車,也成為不少國家的“減碳”選擇。

今年年初,工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》。通知提到,鼓勵(lì)在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用,加快老舊車輛報(bào)廢更新為新能源汽車,加快推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化。

受激勵(lì)政策推動(dòng),2023年1-3月,國內(nèi)新能源商用車?yán)塾?jì)銷量50960輛,累計(jì)同比增長16.5%。但傳統(tǒng)新能源重卡的一些行業(yè)痛點(diǎn),也成為進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額的制約因素。

第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),由于載重量大,不少電動(dòng)重卡配備的電池,即便動(dòng)輒200度(kW•h)以上,但在實(shí)際運(yùn)行中的續(xù)航里程,卻大多只有100~150公里。這意味著,如果中途沒有充換電站,一輛電動(dòng)重卡只能往返于單程在50~75公里以內(nèi)的運(yùn)輸路線?! ≡趯?shí)際運(yùn)行中,一輛電動(dòng)重卡可能遭遇的問題,還不僅是續(xù)航里程問題。在宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬看來,除了續(xù)航不足,效率不高、動(dòng)力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、(成本)不及油車等問題,都是影響電動(dòng)重卡進(jìn)一步普及推廣的實(shí)際問題。

該如何解決這些痛點(diǎn)?李高鵬說,針對續(xù)航不足,宇通推出全新的大電量底置換電產(chǎn)品,并搭載513度(kW•h)底置電池,將續(xù)航里程提升到400公里。這樣,電動(dòng)重卡便能通過覆蓋中長途運(yùn)輸場景,獲得更多對傳統(tǒng)燃油重卡的替代。  “今年年初在哈薩克斯坦,我們現(xiàn)場見證了額定續(xù)航為350公里的純電客車,在-27攝氏度的超低溫下完成320公里的極限續(xù)航挑戰(zhàn),續(xù)航里程幾乎沒有衰減。”李高鵬說。

根據(jù)李高鵬介紹,宇通目前正在通過研發(fā)、構(gòu)建睿控E平臺(tái)。??谽平臺(tái),是商用車行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化的電動(dòng)專屬平臺(tái),包括兩大核心和七大總成。

所謂兩大核心,一是由“中央計(jì)算單元、動(dòng)力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個(gè)控制器的自研C架構(gòu),二是由驅(qū)動(dòng)層、系統(tǒng)層和服務(wù)層構(gòu)建而成的宇通商用車操作系統(tǒng)YOS。

所謂七大總成,則是電池、多合一動(dòng)力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋、多源超低溫?zé)岜?、同時(shí)包含快充和超充兩個(gè)系統(tǒng)的高效補(bǔ)能技術(shù)以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術(shù)、宇通智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)等?! ∮浾卟樵児_信息發(fā)現(xiàn),希冀通過破解行業(yè)痛點(diǎn),以提高市場占有率的企業(yè),不僅是宇通。包括一汽解放、三一重卡、中聯(lián)重科、佛山飛馳、南京金龍、東風(fēng)柳汽等在內(nèi)的重卡廠家,都希望能通過加快研發(fā),加強(qiáng)在電動(dòng)重卡的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

以三一重卡為例,近日,該公司宣布,將發(fā)布一款整車1165度電(kW•h)、續(xù)航超過800公里的電動(dòng)重卡。

一汽解放也在回答投資者提問時(shí)聲稱,公司生產(chǎn)的解放牌牽引車的燃料電池續(xù)航最長可達(dá)500公里。

孫逢春則表示,雖然目前中國在新能源汽車領(lǐng)域積累有一些優(yōu)勢,但未來,在行業(yè)發(fā)展的下半場,中國企業(yè)仍需要在技術(shù)上自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)上自主可控、生態(tài)上自主構(gòu)建等領(lǐng)域下功夫,才能在國際上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。作者:馬紀(jì)朝

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【責(zé)任編輯:陸超】

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