豐田再三造假，豐田章男時(shí)隔14年再次道歉，全球第一能堅(jiān)持多久？

對(duì)豐田上一任社長(zhǎng)——豐田章男的第一印象，就是他在北美剎車門事件發(fā)生后的鞠躬道歉，那是對(duì)豐田全球影響力破壞最大的一次事故。

最終結(jié)果被認(rèn)定是一種陰謀，而從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，豐田真正贏得了北美用戶，穩(wěn)穩(wěn)坐實(shí)了全球產(chǎn)銷量規(guī)模第一的位置。

然而，豐田近期卻接二連三陷入造假風(fēng)波，而事件的發(fā)生地點(diǎn)竟然是在日本本土，剛剛退任社長(zhǎng)的豐田章男再次站出來(lái)道歉滅火。

在日野造假事件被揭露后，大發(fā)也爆出安全質(zhì)量認(rèn)證造假，涉及64款車型和3款發(fā)動(dòng)機(jī)，直接被停售停產(chǎn)，相關(guān)車型的認(rèn)證也被取消，其中包括部分出口海外的豐田品牌車型，如VIOS和YARIS CROSS等車型。

就在1月29日，豐田公布旗下豐田自動(dòng)織機(jī)制造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù)造假，涉及3款發(fā)動(dòng)機(jī)，10款車型停止銷售，波及全球明星車型蘭德酷路澤。

雖然涉及事件主角是日野和大發(fā)兩家子公司，不涉及豐田汽車本社，但次數(shù)如此頻繁，波及范圍之廣也不得不讓人質(zhì)疑豐田對(duì)旗下公司的管控能力。

退居幕后的章男再一次走到了臺(tái)前!

原計(jì)劃在2月14日豐田創(chuàng)始人豐田佐吉誕生日召開(kāi)的會(huì)議，因?yàn)榻佣B三的造假事件被迫提前，會(huì)議地點(diǎn)就是豐田的發(fā)源地，現(xiàn)豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館。

愛(ài)信、電裝、JTEKT和愛(ài)知機(jī)械等豐田嫡系零部件供應(yīng)商，加上日野和大發(fā)等17家公司，一起參加了這主題為“回歸創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)”的會(huì)議。

會(huì)議最終發(fā)布了“發(fā)明下一條路”的愿景，以及員工應(yīng)該擁有的5種思想準(zhǔn)備，如竭盡全力、相信并支持同伴、磨煉技能、貫徹誠(chéng)實(shí)、反復(fù)對(duì)話和一起行動(dòng)等。

距離豐田章男2009年北美道歉已經(jīng)過(guò)去14年，如果道歉有用，那要法律做什么?

在停售和停產(chǎn)之后，我們且看看豐田是否會(huì)在體制管理上有什么重大的變化。

北美剎車門事件讓豐田在全球市場(chǎng)更強(qiáng)大，然而，本次再三發(fā)生的造假事件卻波及整個(gè)集團(tuán)，而且就發(fā)生在日本本土市場(chǎng)，豐田堡壘看來(lái)也是從內(nèi)部被打破的。

從更大范圍來(lái)看，豐田本次造假事件，只是日本工業(yè)造假的一次縮影，日本引以為傲的工業(yè)成就再次蒙受巨大的陰影，日本精益生產(chǎn)的管控體系是否已經(jīng)逐漸崩塌。

日本官方對(duì)本次豐田集團(tuán)造假事件的處理非常嚴(yán)厲。

當(dāng)然，不管是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手揭發(fā)，還是豐田對(duì)抗日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的插曲，造假這件事是毋庸置疑。

大發(fā)造假事件從幾款車型發(fā)酵，最終幾乎全系列車型停產(chǎn)停售，至于本次豐田自動(dòng)織機(jī)所生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，不知道會(huì)不會(huì)更加嚴(yán)重，我們不得而知。

以上的涉及造假車型暫時(shí)還不涉及中國(guó)市場(chǎng)，但也足以讓一汽豐田、廣汽豐田和中國(guó)汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)提了個(gè)醒。

在越來(lái)越嚴(yán)苛的汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)之下，車企的研發(fā)和制造成本也越來(lái)越高，造假的事件在全球范圍內(nèi)屢禁不止，也說(shuō)明了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

至于其他日本其他車企，全球其他車企是否存在造假行為，是否只是嚴(yán)重程度、發(fā)現(xiàn)時(shí)間和波及范圍的差異而已，我們不做評(píng)論，一切留給時(shí)間。

不管是針對(duì)燃油車的排放和油耗，還是汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升，在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之下，用戶能夠買到更好的汽車產(chǎn)品是必然的，但前提是全球各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽車認(rèn)證制度的嚴(yán)格執(zhí)行，不放過(guò)一條漏網(wǎng)之魚(yú)。

豐田章男再次道歉，但，這次面對(duì)的卻是其最熟悉的本土用戶，所以問(wèn)題的嚴(yán)重性，不僅僅是汽車本身無(wú)法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而是在一定程度上動(dòng)搖了豐田在日本汽車工業(yè)地位。

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，日本也要大力推動(dòng)新能源汽車，而作為全球產(chǎn)銷量第一的車企，豐田卻在全球范圍內(nèi)大唱反調(diào)，堅(jiān)持油電混動(dòng)和氫燃料電池兩大發(fā)展路線。

在中國(guó)市場(chǎng)，采用豐田最新動(dòng)力技術(shù)的卡羅拉·銳放，目前正面臨嚴(yán)重的顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題，這或許是豐田在燃油車發(fā)展道路上的一個(gè)警示。

坐擁全球第一的規(guī)模和第一的利潤(rùn)創(chuàng)造能力，豐田或許無(wú)須理會(huì)新能源汽車，但它在燃油車市場(chǎng)遇到的阻力和意外事件，或許將會(huì)越來(lái)越頻繁。

油電混動(dòng)汽車或許是豐田和燃油車的未來(lái)，但豐田必須了解的是，作為全球第一的車企，它有責(zé)任和義務(wù)加速新能源汽車的發(fā)展，最低限度也不能公開(kāi)反對(duì)。

這或許已經(jīng)脫離汽車本身，卻是豐田章男應(yīng)該道歉和亡羊補(bǔ)牢的本質(zhì)。

否則，當(dāng)全球車企在新能源汽車市場(chǎng)形成合力，那就沒(méi)有豐田的一席之地了。

回歸原點(diǎn)，“量產(chǎn)幸福”，豐田的全球第一是滿足全球用戶對(duì)美好汽車生活的需求，這對(duì)所有車企而言都同樣重要。