寶馬天塌了！新車暴跌17萬(wàn)

誰(shuí)能想到，曾經(jīng)在40萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)穩(wěn)如泰山的寶馬5系，如今會(huì)以這樣的姿態(tài)刷屏 。

2025款525Li，北京上海的4S店報(bào)價(jià)直接跌破27萬(wàn)，比去年的指導(dǎo)價(jià)生生砍了17萬(wàn)。

部分經(jīng)銷商甚至表示價(jià)格還能進(jìn)一步協(xié)商。

這樣的降價(jià)幅度，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)的促銷力度，也讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士感到震驚。

但更扎心的是，就算降到這個(gè)價(jià)，寶馬5系還是賣不動(dòng)。

虧著賣，也怕賣不動(dòng)

要知道，寶馬5系這波降價(jià)可不是小打小鬧。

去年這時(shí)候，525Li的入門價(jià)還死死咬著43萬(wàn)，就算終端有優(yōu)惠，落地沒(méi)個(gè)45萬(wàn)想都別想。

這價(jià)格放在三年前，頂多能買到寶馬3系的中配。

不過(guò)從2024年開(kāi)始，寶馬5系的銷量就已經(jīng)顯現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)，全年銷量?jī)H8.8萬(wàn)輛。

而同期奧迪A6L的銷量達(dá)到17.6萬(wàn)，奔馳E級(jí)也有14.5萬(wàn)，差距十分明顯。

進(jìn)入2025年，情況并未好轉(zhuǎn)。

上半年累計(jì)銷量59412輛，同比下降33.12%，在中大型車銷量排名中僅位列第五，被小米SU7等新能源車型甩在身后。

銷量的持續(xù)下滑直接導(dǎo)致了庫(kù)存危機(jī)的爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，部分寶馬4S店的庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期已經(jīng)超過(guò)90天，遠(yuǎn)高于行業(yè)45天的健康水平。

華東地區(qū)有經(jīng)銷商反饋，5系庫(kù)存車占比高達(dá)40%，遠(yuǎn)超正常的15%-20%;

中部某省份的單店甚至積壓了80多輛5系現(xiàn)車，占據(jù)了展廳60%的面積。

庫(kù)存壓力下，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況也愈發(fā)艱難。

為了緩解庫(kù)存壓力，寶馬在年初采取了激進(jìn)的降價(jià)策略，將525Li的官方指導(dǎo)價(jià)從43.99萬(wàn)元降至26萬(wàn)元，降幅達(dá)33%。

▲圖源：微博

這一舉措在短期內(nèi)確實(shí)拉動(dòng)了銷量，1月環(huán)比增長(zhǎng)160%，但很快就出現(xiàn)了價(jià)格反噬的問(wèn)題。

首當(dāng)其沖的是二手車市場(chǎng)，3年車齡的5系保值率暴跌至52%，部分車商甚至出現(xiàn)了拒收寶馬車型的情況。

更重要的是，這種大幅降價(jià)對(duì)品牌形象造成了沖擊。

曾經(jīng)象征50萬(wàn)級(jí)豪華車的寶馬5系，價(jià)格下探至30萬(wàn)以下，導(dǎo)致部分注重品牌價(jià)值的目標(biāo)客戶流失。

相比之下，奔馳E級(jí)和奧迪A6L的價(jià)格策略則顯得更為穩(wěn)健。

兩者的終端優(yōu)惠幅度基本控制在10萬(wàn)左右，通過(guò)推出限量版、高配車型等方式維持高端形象，與寶馬5系的品牌形象逐漸拉開(kāi)差距。

BBA靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，贏不了

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國(guó)內(nèi)中大型轎車零售銷量達(dá)到51.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%，遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)的10.9%的同比漲幅。

其中，小米SU7斷層領(lǐng)先，寶馬5系2025年1-6月累計(jì)銷量達(dá)到59412輛，同比下降33.12%，在中大型車銷量排名為第5位。

▲圖源：微博

寶馬5系的困境證明，單純價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法贏得高端市場(chǎng)。

在電動(dòng)化、智能化浪潮下，僅靠品牌光環(huán)已無(wú)法維系市場(chǎng)地位。

奔馳通過(guò)年輕化營(yíng)銷守住高端客群，奧迪憑借科技標(biāo)簽鞏固商務(wù)市場(chǎng)，而寶馬若不能盡快調(diào)整戰(zhàn)略，恐將在BBA競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步掉隊(duì)。

光靠降價(jià)撐不住，說(shuō)到底還是產(chǎn)品力跟不上時(shí)代了。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更是慢半拍。純電版i5本應(yīng)該扛大旗，結(jié)果自己?jiǎn)栴}還不小。

標(biāo)注CLTC續(xù)航600公里，實(shí)際跑高速開(kāi)空調(diào)，頂多跑400公里;

此外，i5還被曝出有車機(jī)卡頓、語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)等問(wèn)題，用戶體驗(yàn)不佳。

智能駕駛就更別提了。

現(xiàn)在20萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車都標(biāo)配激光雷達(dá)了，5系的輔助駕駛還停留在“能跟車、能剎車”的水平。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，駕駛理想、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)暢銷車型后再開(kāi)寶馬5系，會(huì)有從智能手機(jī)換回功能機(jī)的落差感。

更讓消費(fèi)者不滿的是，2025款寶馬5系被曝存在減配問(wèn)題，鋁合金懸架、隔音材料等核心配置被縮減，這一情況引發(fā)了車主的集體維權(quán)。

有車主實(shí)測(cè)，高速噪音比老款大了3分貝，過(guò)減速帶時(shí)底盤“散架感”特別明顯。花幾十萬(wàn)買臺(tái)車，結(jié)果越改越差，換誰(shuí)能忍?

在汽車相關(guān)的投票論壇上，不少潛在買家表示正是因?yàn)椤皽p配”而放棄了購(gòu)買5系的計(jì)劃。

車質(zhì)網(wǎng)公布的投訴數(shù)據(jù)也顯示，寶馬5系的“車門傳感器故障”(占比31%)、“中控黑屏”(24%)、“變速箱頓挫”(18%)等問(wèn)題，使其長(zhǎng)期位列豪華車投訴榜首。

寶馬，底子還在

當(dāng)然了，寶馬5系也不是一無(wú)是處。論三大件，它的底子還是在的。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱，525Li最大140千瓦，530Li到190千瓦，開(kāi)起來(lái)平順。

8秒多的加速雖然比不上電車的推背感，但那種油車獨(dú)有的綿密勁兒，新能源還真模仿不來(lái)。

當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)變也需要適應(yīng)，但其實(shí)很合理，對(duì)于C級(jí)車來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要完全以操控為主，更多的人在意的是舒適性和面子，至于開(kāi)起來(lái)怎么樣。

只要不是太差，基本就不是問(wèn)題。

況且現(xiàn)在消費(fèi)者買車，早就不只看三大件了。

寶馬5系這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在新時(shí)代的需求面前，越來(lái)越不夠打了。

面對(duì)這些困境，寶馬也開(kāi)始采取一系列措施試圖扭轉(zhuǎn)局面。

在銷售端，實(shí)行“限產(chǎn)保價(jià)”，減少向經(jīng)銷商壓庫(kù)，以穩(wěn)定終端價(jià)格;

同時(shí)推出“0首付+5年超長(zhǎng)貸”的金融政策，降低購(gòu)車門檻。

在技術(shù)研發(fā)上，與高通合作開(kāi)發(fā)智能座艙，與Momenta聯(lián)手打造智駕系統(tǒng)，積極融入新能源時(shí)代的智駕市場(chǎng)。

據(jù)悉，2026年寶馬將推出基于NeueKlasse平臺(tái)的純電版5系，續(xù)航目標(biāo)瞄準(zhǔn)700km+，并支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛;

同時(shí)還將升級(jí)本土化研發(fā)，擴(kuò)建上海研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求優(yōu)化車機(jī)和智駕系統(tǒng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)前寶馬5系的價(jià)格確實(shí)具備一定的吸引力，26萬(wàn)左右就能入手一臺(tái)行政級(jí)寶馬。

在面子、空間、駕駛體驗(yàn)和配置等方面，都能與同價(jià)位車型拉開(kāi)差距。

但需要考慮的是，價(jià)格是否還會(huì)進(jìn)一步下調(diào)、庫(kù)存能夠支撐多久、新款推出后價(jià)格是否會(huì)反彈等不確定因素。

現(xiàn)在到底該不該入手?

說(shuō)實(shí)話，26萬(wàn)買臺(tái)寶馬5系，性價(jià)比確實(shí)拉滿了。

論品牌，藍(lán)天白云標(biāo)比同價(jià)位的合資車有面子;

論空間，5米多長(zhǎng)的車長(zhǎng)，家用商用都?jí)蛴?

論駕駛，寶馬的操控底子還在，開(kāi)著順手。

如果你的預(yù)算就在30萬(wàn)左右，想買臺(tái)撐場(chǎng)面、開(kāi)著穩(wěn)的車，現(xiàn)在入手確實(shí)不虧。

但有幾個(gè)坑還得注意。

一是庫(kù)存車可能存在存放問(wèn)題，提車時(shí)一定要仔細(xì)檢查輪胎、機(jī)油、電瓶;

二是別指望保值，這價(jià)格買的車，未來(lái)想賣個(gè)好價(jià)錢基本沒(méi)戲;

三是如果更看重智能駕駛、長(zhǎng)續(xù)航，那小米SU7、極氪001這些新能源車，體驗(yàn)真的比5系強(qiáng)太多。

說(shuō)到底，寶馬5系的困境，其實(shí)是整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的縮影。

當(dāng)新能源車企拿著激光雷達(dá)、高階智駕、智能座艙當(dāng)“標(biāo)配”，當(dāng)年輕人買車先問(wèn)“有沒(méi)有OTA升級(jí)”，單純靠品牌光環(huán)和三大件吃飯的日子，早就一去不復(fù)返了。