銷量連續(xù)四個月上漲，燃油車又“殺回來了”

在新能源“霸麥”，電動化成為主流敘事的當下，燃油車生命力依然頑強。

10月21日，中汽協(xié)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年9月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長6.4%，已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)同比增長。

將時間擴大到今年1—9月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)累計銷量為814.1萬輛，同比增長1.7%，作為對比，2024年傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的同比跌幅達到17.7%。

今年1至9月，乘用車國內(nèi)總銷量為1704.4萬輛，據(jù)此計算，燃油車銷量占比為47.76%，仍占據(jù)半壁江山。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，今年9月，月銷超萬輛的車型共72款，其中33款為燃油車。

“燃油車‘退場論’為時尚早?！背寺?lián)會秘書長崔東樹如是說?！叭加蛙嚨倪@次反彈，也是市場在一次狂熱后趨于理性的回調(diào)?！币晃黄囆袠I(yè)資深人士道。

“中國汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動車型同樣存在市場需求，自主品牌不應(yīng)過分‘偏科’?！贝迻|樹說。

以價促量

在2025泰達汽車論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出，燃油車今年出現(xiàn)了一個積極變化，即其對整體增長的負貢獻明顯縮小。

然而，“逆勢回暖”的暖流從何而來?

“從明年開始，新能源汽車優(yōu)惠政策退坡，也要開始交車輛購置稅，征收比例為5%，另外，市場對于燃油車的消費需求依然存在?！贝迻|樹分析稱。

不過，“卷價格”是本輪燃油車回暖的直接推手。

根據(jù)市場走訪，近期燃油車折扣率普遍在30%左右，部分豪華車型現(xiàn)金優(yōu)惠甚至超過40%。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日產(chǎn)軒逸以3.3萬輛的銷售量成為最暢銷的燃油車型。該車型2026款1.6L CVT省心版指導(dǎo)價11.39萬元，華北某城市的部分經(jīng)銷商裸車價僅6.9萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度達39%。

而B級車類別中，銷量排名第一的豐田凱美瑞，9月銷量達2.05萬輛，同比增長23.27%，環(huán)比增長超過32%，創(chuàng)下了該車型近半年來的月度銷量新高。這款B級“神車”的裸車價同樣來到了12萬元。

以9月數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，在33款月銷量過萬的燃油車中，僅9款頭部車型的銷量就占據(jù)了整個燃油車市場約20%的份額。

“國內(nèi)燃油車市場的回暖，與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品定位與營銷價格措施有關(guān)。”中汽協(xié)的報告也提到。為了與新能源產(chǎn)品爭奪市場份額，多家傳統(tǒng)汽車品牌將燃油車價格下探至8萬元以下，并提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車的性價比，吸引了大量消費者。

而在C級轎車中，“56E”如今也進入了“2字頭”時代。在華北某市，奔馳E260、寶馬5系525Li、奧迪A6L，裸車價均降至30萬元以內(nèi)。

自主品牌相繼發(fā)布新燃油戰(zhàn)略

隨著燃油車的“逆勢增長”，傳統(tǒng)車企迎來了“久違”的盼頭。

10月末，本田公司交出了一份久違的亮眼成績單。

財報顯示，本田全球產(chǎn)量為31萬輛，同比增長3.8%，而中國市場產(chǎn)量6.3萬輛，同比大漲25.7%。這使得中國市場成為本田最大的增量來源。

支撐這波增長的，是本田的經(jīng)典燃油車型CR-V。9月，東風(fēng)本田總銷量為26265輛。其中東風(fēng)本田CR-V銷量就達到14355臺，同比增長1.5%，環(huán)比增長7.4%，該車型前九個月累計銷量達12.6萬輛，同比增長6.7%。

一汽大眾的最新銷量數(shù)據(jù)也顯示，今年9月實現(xiàn)整車銷售146385輛，燃油車市場份額同比提升0.3個百分點，國產(chǎn)豪華燃油車市場份額同比提升2.9個百分點。

燃油車的“回暖”浪潮中，自主品牌也在貢獻推力。上半年，吉利燃油車銷量達68.4萬輛。燃油車基本盤穩(wěn)固的還有長安汽車，上半年銷量達90.5萬輛，是新能源車銷量的2倍。此外還有奇瑞，今年上半年燃油車銷量90.1萬輛。

不同于上半年“智能化”的主旋律，進入下半年，各大車企開始頻頻為燃油車站臺。

在去年的中國汽車工程學(xué)會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛在發(fā)言中提到：“要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級”。

今年9月，奇瑞汽車在陜西西安發(fā)布了“中國新燃油”戰(zhàn)略。發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用稱，未來的燃油車將實現(xiàn)“油電同智”。

無獨有偶，吉利也在同月為燃油車舉辦了一場聲勢浩大的發(fā)布會。

吉利表示，當眾多車企全力押注新能源時，吉利汽車堅持“雙線并進”，在重倉新能源的同時，依然持續(xù)加碼燃油車的研發(fā)。

目前，吉利汽車旗下包括“吉利銀河”和“中國星”系列?！爸袊恰笔羌嚻煜碌娜加蛙囅盗?，包括星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等燃油車型。

吉利早在去年9月就提出 “油電并行” 的戰(zhàn)略路徑。今年3月，吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱表示：“燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強。”

在淦家閱看來，盡管中國新能源汽車滲透率領(lǐng)先全球，但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處于初級階段，傳統(tǒng)燃油車在相當長時期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場份額。

淦家閱表示：“吉利不會放棄燃油車市場，燃油車仍然是市場上非常重要的組成部分，占比超過50%，有著非常大的市場占有量，公司仍然會在這一領(lǐng)域加大投入?！?/p>

燃油車的智能化“反攻”

此外，燃油車正打破“智能落后”的刻板印象。

梳理各大車企新發(fā)布的燃油車型可以發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛系統(tǒng)、高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、高算力芯片、智能泊車、智慧座艙，幾乎不再是新能源車型的專屬，也成了燃油車的“關(guān)鍵詞”。

過去兩個月，諸多燃油車企開始在智能化上發(fā)起猛烈反攻，推出多款以智能化為賣點的燃油新品。

為了應(yīng)對競爭，燃油車正在快速彌補智能化短板。新上市的燃油車在智能駕駛輔助、智能座艙等方面的配置顯著提升。

9月23日，廣汽豐田迎來4款車型的換代，包括鋒蘭達、漢蘭達、賽那、凱美瑞。與以往換代不同的是，此次改款著重強化了智能化。

根據(jù)資料，此次改款全系標配高算力車機芯片、語音交互系統(tǒng)、OTA功能等智能化配置，且全級別配備了豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速路、城區(qū)、泊車三大場景。

以2026款凱美瑞為例，“提供多達26項的智能輔助駕駛功能”成為宣傳重點。

除了廣汽豐田外，一汽大眾在9月份也正式啟動了OTA升級，覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫、全新探岳L等主力燃油車型。

豪華車方面，一汽奧迪A5L基于全新的電子電氣架構(gòu)，成為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。

此外，吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油車，主打AI大模型與高階智駕系統(tǒng)融合。

9月27日上市的奇瑞瑞虎9X同樣將智能化作為“中國新燃油”戰(zhàn)略的一大亮點。資料顯示，新款瑞虎9X搭載了獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)20條定制路線城市領(lǐng)航、高速NOA及300余種場景智慧泊車等功能。

“‘電動車更智能’的核心優(yōu)勢，現(xiàn)在被追平了不少。燃油車搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車一樣有自動跟車、記憶泊車等功能?！痹谌A北某寶馬4S店，一位消費者如是說。

“在智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域的持續(xù)優(yōu)化，讓燃油車與新能源車的智能化差距不斷縮短?！碧K商銀行特約研究員高政揚表示。大眾、豐田、奧迪、長城汽車等中外品牌加速“油電同智”戰(zhàn)略，形成多維度技術(shù)突破。

不過，燃油車究竟能否做好智能化?

目前，燃油車的智能化之路仍面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。分布式架構(gòu)導(dǎo)致的算力瓶頸，使得部分車型在極端場景下的智駕穩(wěn)定性仍遜于電車。

因而，目前在售的“智能”燃油車普遍以L2為主，未配備高階輔助駕駛。

早在2024年，嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官盧放便表示，傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。

“智能化是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的?！北R放認為，燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板，并非搭載智能化的最好載體。

不過，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍認為，“燃油車難以智能化”的說法如今已不成立，隨著技術(shù)發(fā)展，燃油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。

卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼也表示，盡管沒有新能源車那樣充足的電力和液冷支持，但燃油車也能搭載高階輔助駕駛，并可實現(xiàn)高速路巡航功能。

“燃油車近期的表現(xiàn)，預(yù)示著中國汽車市場將進入一個更加多元的‘百花齊放’時代。短期內(nèi)，燃油車與電動車將共同組成‘共存’的格局。電動車在技術(shù)上仍將不斷演進，而燃油車也不會迅速消亡?！鼻笆銎囆袠I(yè)資深人士分析道。

“未來，車企的戰(zhàn)略也將不再是‘ALL IN電動’，更多則是‘多條腿走路’，滿足不同客群的需求?！彼硎尽?/p>