開通在即！南京兩大地鐵線通過(guò)驗(yàn)收！東部交通迎來(lái)大變！

就在剛剛!地鐵10號(hào)線二期、3號(hào)線三期通過(guò)驗(yàn)收!

這可把江寧居民的期待值拉滿了!熟悉南京地鐵的人都知道，地鐵開通有個(gè)“年末默契”：新線愛選12月28日開門“迎客”，這次這兩條線能趕上這波“吉日”嗎?

先不說(shuō)結(jié)論，我們先翻一翻南京地鐵的“開通日歷”：

●2021.12.28：2號(hào)線西延、寧句城際(S6)同步開通;

● 2022.12.28：1號(hào)線北延、7號(hào)線北段集中上線;

● 2024.12.28：7號(hào)線中段開通，直接讓這條“換乘王”全線貫通。

再看眼下的進(jìn)度：10號(hào)線二期、3號(hào)線三期12月5日剛過(guò)竣工驗(yàn)收，接下來(lái)只要完成“初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估”(通常1-2周就能搞定)，時(shí)間剛好能卡到12.28.這么看，這兩條線大概率能在12月28日跟大家見面。

江寧“產(chǎn)居短板”迎來(lái)破局

麒麟、秣陵交通格局大變

作為江寧主城向南拓展的核心節(jié)點(diǎn)，秣陵街道聚集了超10萬(wàn)常住人口、近20個(gè)成熟社區(qū)，但此前受制于“無(wú)地鐵”的交通短板，板塊始終處于“主城功能外溢的被動(dòng)承接區(qū)”：居民通勤需通過(guò)公交接駁3號(hào)線秣周東路站，單程耗時(shí)多在40分鐘以上;板塊內(nèi)的翠屏城等小區(qū)，也因交通斷點(diǎn)，在二手房市場(chǎng)的流通性始終弱于地鐵盤。

3號(hào)線三期這條線的開通，一方面，秣陵站直接串聯(lián)起板塊內(nèi)的居住集群與3號(hào)線主城線網(wǎng);另一方面，交通配套的落地，將推動(dòng)秣陵街道從“純居住配套區(qū)” 的轉(zhuǎn)型—— 其周邊的秣陵片區(qū)、上秦淮片區(qū)將因地鐵實(shí)現(xiàn)人才與產(chǎn)業(yè)資源的更高效流動(dòng)。

再說(shuō)說(shuō)南京地鐵10號(hào)線二期。二期從一期工程終點(diǎn)安德門站向東延伸，途經(jīng)雨花臺(tái)區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)，最終抵達(dá)東麒路站，線路全長(zhǎng)13.35公里，共設(shè)10座車站，其中規(guī)劃6座換乘站。

10 號(hào)線二期的落地，對(duì)麒麟乃至整個(gè)南京東部是一個(gè)大利好!

●通勤效率重構(gòu)：石楊路站與麒麟有軌電車終點(diǎn)站的 “百米換乘”，讓仁恒城市星徽、富力城等社區(qū)的業(yè)主，實(shí)現(xiàn)“地鐵+有軌”的全域通勤——江北至軟件谷的通勤耗時(shí)從1.5小時(shí)壓縮至40分鐘，南部新城至河西的動(dòng)線，也徹底告別卡子門高架的擁堵。

●產(chǎn)業(yè)-人居聯(lián)動(dòng)：這條線串聯(lián)起雨花軟件谷、南部新城、麒麟科創(chuàng)園三大產(chǎn)業(yè)集群，形成“職住平衡的 15分鐘產(chǎn)業(yè)圈”，人才流動(dòng)的便捷性，將直接提升麒麟科創(chuàng)園對(duì)高端產(chǎn)業(yè)資源的吸附力;

不過(guò)東部板塊的痛點(diǎn)，恰在“縱向補(bǔ)位”之外：即便10號(hào)線二期落地，東部各板塊的地鐵動(dòng)線仍困于“主城繞行”的低效循環(huán)——從10號(hào)線二期東部端點(diǎn)到馬群、S6線等東部站點(diǎn)，需經(jīng)多次換乘繞轉(zhuǎn)主城核心區(qū)，不僅通勤耗時(shí)翻倍，更讓2號(hào)線的早晚高峰壓力難以疏解。

這種 “橫向割裂” 的破局點(diǎn)，在于一條能串聯(lián)江寧核心、麒麟、青龍地鐵小鎮(zhèn)、仙林的 “串聯(lián)型樞紐線”。當(dāng)前最適配的方案，正是S3東延線：它并非傳統(tǒng)環(huán)線，卻能構(gòu)建東部的“半環(huán)型聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”——向北銜接仙林科教區(qū)，向南直連南京南站樞紐，向西貫通河西南永初路總部區(qū)，同時(shí)與既有S3線接駁，形成西、南、東、東北的多向循環(huán)。也正因如此，S3東延在三期規(guī)劃中的優(yōu)先級(jí)，理應(yīng)得到更突出的傾斜。

階段性成果顯著

除了3號(hào)線三期、10號(hào)線二期這兩條即將兌現(xiàn)的線路，南京地鐵的“建設(shè)版圖”仍在持續(xù)擴(kuò)容——目前還有7條線路處于緊鑼密鼓的施工階段，最新進(jìn)展如下：

①南京地鐵4號(hào)線二期

該線路的4座車站及中間風(fēng)井已全部啟動(dòng)建設(shè)，其中3座車站與中間風(fēng)井的主體結(jié)構(gòu)已順利收官;盾構(gòu)施工方面，9條盾構(gòu)隧道已先后始發(fā)，截至目前已有7條實(shí)現(xiàn)貫通，工程推進(jìn)效率顯著。

②南京地鐵6號(hào)線

目前建設(shè)重心集中在剩余土建工程的收尾工作，與此同時(shí)，設(shè)備安裝與車站裝修施工已同步鋪開，對(duì)于具備條件的區(qū)段，已啟動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)的調(diào)試作業(yè)，為后續(xù)驗(yàn)收奠定基礎(chǔ)。

燕江新城站

③9號(hào)線一期

截至2025年11月，線路所有車站的主體結(jié)構(gòu)均已完成，當(dāng)前正全力推進(jìn)附屬結(jié)構(gòu)施工;盾構(gòu)隧道施工成效顯著，部分符合條件的區(qū)段已進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段。

上新河站

④11號(hào)線一期

17座車站的主體結(jié)構(gòu)已完成施工;盾構(gòu)隧道方面，32條隧道已啟動(dòng)始發(fā)作業(yè)，其中30條實(shí)現(xiàn)貫通，線路雛形逐步顯現(xiàn)。

⑤寧馬線(南京段)

已進(jìn)入土建施工的收尾階段，后續(xù)工作聚焦設(shè)備安裝與車站裝修，同時(shí)對(duì)具備調(diào)試條件的區(qū)段，開展設(shè)備系統(tǒng)的專項(xiàng)調(diào)試，朝著開通目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

江寧濱江開發(fā)區(qū)站

⑥寧滁線(南京段)

當(dāng)前正處于施工前期的籌備階段，其中高架區(qū)段已率先啟動(dòng)土建施工，各項(xiàng)前期工作有序落地，為后續(xù)主體工程推進(jìn)鋪路。

⑦寧揚(yáng)線(南京段)

當(dāng)前建設(shè)重點(diǎn)圍繞3座車站及3個(gè)高架區(qū)間展開，土建施工持續(xù)推進(jìn);具體來(lái)看，2座車站已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，1座車站的主體結(jié)構(gòu)順利完工，1個(gè)高架區(qū)間的主體結(jié)構(gòu)也已收官，階段性成果顯著。